与时俱进，止于言而践于行。
　　最近特斯拉将其新近才研发的48V技术系统，向同行进行了共享。这不是其第一次将知识产权共享，早在2014年马斯克就开源了特斯拉的专利，随后特斯拉自动驾驶软件、电池技术、充电桩技术，FSD技术也相继开源，SpaceX的星链技术等也部分开源。
　　放弃知识产权的开源模式，并不新鲜，Linux操作系统、Firefox浏览器、Android系统等，都算比较成功的开源案例。作为商业化开源竞争，派生了诸如Reddit论坛等任务众包平台。
　　但Linux系统等主要是一种开源协作平台，开源的不是面向消费者的成品技术和知识产权，其开源产品离完全商业化还有一段距离，而马斯克开放的知识产权则是成品技术，这使得其开源行动，更具有对未来市场竞争逻辑和行为的重塑和重构，对市场的冲击非常直接。
　　放弃知识产权的开源模式，一个非常重要的好处就是降低软硬件的成本和门槛，主导行业标准制定。目前汽车行业通用的12V系统，48V系统的电压是其4倍，所需电流就减少到原来的1/4，不需布太多线，电气组件也大幅下降，功率更高，成本更低，同时汽车空间利用更经济，可安装更大电池组为汽车提供更大续航动力等优势，将进一步打开汽车作为智能装置的想象空间。随之而来的是，48V系统会冲击现有汽车行业的生态链和既得利益分布。
　　特斯拉选择开源共享，旨在促进48V系统商业化，降低使用48V系统成本，同时稳固特斯拉在这一领域的行业标准输出能力。这给汽车行业乃至整个经济，带来的将是一场商业竞争范式变革。一个重要特征就是知识产权从过去企业的护城河，变成行业标准化指向灯，这将推动商业竞争从知识产权竞争升维到行业标准化竞争，即一流企业制定标准。
　　同时，开源竞争将推动现在国际产业链生态链竞争，由闭环转向开环，即技术标准和成品工程设计等所有人都可免费获得，意味着产业链供应链的入链门槛降低，对采购合作方来说，谁的性价比高，谁的敏感适应能力强，谁就能存活于国际产业链供应链。
　　这也将促使市场竞争更加趋向于长板理论，即市场竞争优势的积累取决于自身最擅长领域，传统市场竞争的木桶理论将逐渐难以指导开源竞争。这将极大地提高专业化竞争水平。正所谓天下武功、唯快不破，开源市场的竞争取决于企业对市场专业诉求的反应速度。
　　基于长板理论的市场竞争秩序，有助于推动技术等专业化智造驶入高速公路，而且势将改变公司组织形态，将专业人才逐渐从委托代理模式中解放出来，即专业化的快速反应意味着专业人才将成为智本的载体，具有与资本对等合作的机会，无需受雇资本，只需信托合作，就可与资本分享公司剩余索取权和受益权，不受委托代理机制的束缚；同时，这也将使个体作坊式灵活运营个体，活跃于市场，目前最为典型的是Reddit论坛，具有专业能力的人可直接在这类分工平台承接项目，孕育平台+灵活个体新模式，极大降低产业链供应链经贸成本。
　　开源化的市场竞争逻辑，最终将终结传统的经济增长和国际经贸模式，尤其是将逐渐使基于物化的要素资源比较优势，在国际竞争中难以为继，稳定的国际产业链供应链，将不再是要素资源的稀缺定价，而是专业化服务的创新驱动能力。这意味着过去那种拿来主义的模式套利创新将逐渐失去市场发展空间，也很难孕育出伟大的企业，市场竞争门槛将回归到专业化竞争、技术竞争和认知竞争。
　　这将对中国稳定国际产业链供应链提出更具前瞻性挑战，即如何应迎这种开源化市场竞争格局，不仅对企业是新机遇和挑战，对政府亦然。毕竟，开源竞争本质上是开放型竞争，集中化的管控和引导式模式如何提高对市场的敏感适应能力，是必须克服的一门功课。
　　要看银山拍天浪，开窗放入大江来。开源的市场竞争是经济社会进化的加速器，其用清晰的素描笔触描绘出，开放和给予市场经营主体充分的自由和尊重是经济社会变迁的基色，未来的国别竞争，是市场经营主体的权利空间之争，谁为市场经营主体提供了偏好表达的充足空间，谁就能在未来开源竞争中占优。
（文章来源：第一财经）